最近这网上有个事儿，让不少爱车和不爱车的朋友都聊开了，说的是在浙江丽水，有一辆奥迪A6L在网上拍卖，最后你猜猜多少钱成交的？
一万六千块！
您没听错，就是一万六，现在买个好点儿的电动自行车都快要这个价了。
这可是一辆当年落地怎么也得四五十万的奥迪A6L啊，就算它是2012年的老车，这个价格也实在是太让人不敢相信了。
很多人第一反应就是，这得是捡了多大的一个漏啊？
花一万多块钱就能开上奥迪，这事儿想想都觉得美。
但您先别急着羡慕，这天底下掉下来的馅饼，有时候下面可能连着一个大坑。
这辆车背后到底是个什么情况，咱们今天就来好好说道说道，把这事儿给您掰扯清楚了。
首先，咱们得看看这辆车的“履历”，最吓人的就是它的里程数，拍卖信息上写得清清楚楚，超过了43万公里。
43万公里是个什么概念呢？
可能很多人对这个数字不太敏感，我给您算一笔账。
这辆车是2012年的，到现在差不多十一二年的时间。
咱们就按11年算，平均下来，它每年就要跑将近4万公里。
这要是再平均到每天，就是一天要开一百多公里，而且是风雨无阻，全年不休。
咱们普通家庭用车，一年能开个一万五千公里就算多的了，很多人上下班代步，一年也就跑个万儿八千公里。
这台车的使用强度，基本上就是咱们普通家用车的三倍左右。
能跑出这种里程的，十有八九不是私家车，很可能是以前公司里天天跑长途的业务车，或者是专门跑婚庆、跑租赁的，基本上就是把车当成了一个不停运转的赚钱工具，属于是往死里用的那种。
车跟人一样，干的活多了，身体损耗就大。
一辆车跑了43万公里，就相当于一个正值壮年的人，身体机能已经提前衰老到了七八十岁的状态。
它身上的每一个零件，从发动机到变速箱，再到底盘上的各种胶套、悬挂，都经历了上百万次的运转和冲击，磨损程度可想而知。
所以，光是看到“43万公里”这个数字，懂行的人心里就已经咯噔一下了，知道这车肯定不简单。
光说里程数可能还不够直观，咱们再看看拍卖平台公布的车辆勘验报告，那上面的描述才叫一个实在。
报告里直接就说了，这车的发动机有渗油的现象。
这“渗油”两个字，对于德系老车来说，简直就是家常便饭，但也是个修理起来没完没了的无底洞。
发动机上的各种密封圈、垫片，随着时间和高温会逐渐老化变硬，失去密封作用，机油就会慢慢往外渗。
修起来听着不难，就是换个垫片，但工序特别麻烦，经常要把发动机上的一大堆零件都拆下来才能换，光是工时费就得好几千。
而且你今天修好了这里，明天可能那里又开始渗了，花钱就像无底洞。
这还只是“渗”，要是哪天情况严重了变成“漏”，在路上开着开着机油漏光了，那发动机直接就报废了，修发动机的钱，估计能再买好几辆这样的一万六的奥迪了。
除了发动机这个“心脏”问题，车子的内部情况也不乐观。
报告说座椅老化严重，您能想象到，那曾经柔软舒适的真皮座椅，在经过43万公里的反复摩擦和乘坐后，会变成什么样吗？
肯定是又硬又裂，皮子都包浆了，里面的海绵也早就塌了，坐上去估计跟坐个小板凳没什么区别。
更夸张的是，连右后门的内饰板都脱落了。
这就好比一个人穿着一身名牌西装，结果袖子掉了半截，裤子还破了个洞，连最基本的体面都维持不住了，可见这车被糟蹋到了什么程度。
最关键的一个问题，是车身“大面积重新喷漆”。
小刮小蹭补个漆很正常，谁开车也免不了。
但“大面积”这三个字就非常耐人寻味了，这通常意味着车辆可能经历过比较严重的碰撞事故。
事故车最可怕的不是外观不好看，而是车身骨架可能已经受损变形。
车子的骨架就跟人的骨骼一样，是保证安全的基础。
一旦骨架受过伤，就算后期通过拉伸、焊接给修复了，它的强度和刚性也回不到出厂状态了。
这样的车，在高速行驶时可能会发飘、跑偏，如果再发生二次碰撞，那车身的溃缩和对乘客的保护能力就会大打折扣，安全性完全没有保障。
所以，综合这惊人的里程、漏油的发动机、破败的内饰和重新喷漆的车身来看，很多人怀疑它是一辆大事故车，这个推断是相当合理的。
那么问题来了，既然这车烂成这样，为什么还有那么多人去抢着竞拍呢？
从三千四的起拍价，一路叫到了最后的一万六，这中间也是经过了好几十轮的加价。
其实，抢这车的人，心态也分好几种。
第一种，就是咱们前面说的，被“奥迪”这个牌子给吸引了。
在很多人心里，四个圈的标志就代表着豪华和面子。
花一万多块钱，就能买到一辆曾经的行政级豪车，这个诱惑力确实很大。
他们可能心里盘算着：“买回来就算开不了，停在门口也是个奥迪，多有面子啊！”或者抱着一种侥幸心理，“万一车况没那么差呢？我稍微修修就能开了，那不就赚大了？”这种用小钱搏一把面子的心理，是很多普通竞拍者的主要动机。
但是，真正把价格抬上去的，很可能是第二种人——也就是专业的汽车修理厂老板或者二手零件商。
这些人可精明多了，他们看上的根本就不是这辆车还能不能开，而是它身上那些还能用的零件。
在他们眼里，这已经不是一辆完整的车，而是一堆可以拆开卖钱的“宝贝”。
他们心里有本账：这台车的发动机总成，就算要大修，拆下来当配件卖也能值个大几千甚至上万；那个变速箱要是没坏，又能卖一笔钱；四个车门、前后保险杠、大灯、中控屏幕、音响系统，甚至那四个带着奥迪标志的轮圈，全部拆下来零零散散地卖，总价值加起来很可能要超过一万六的买车成本。
这叫“化整为零”，他们买回去之后，就会把这辆车大卸八块，变成零件车，为其他还在路上跑的同年款奥迪A6L提供“器官捐献”。
所以对他们来说，这是一笔稳赚不赔的生意。
最后，咱们回到那个最核心的问题：对于一个普通老百姓来说，花一万六买这么一辆车，到底值不值？
我的看法是，非常不值，甚至可以说是一个巨大的坑。
买车的一万六，仅仅是你跳进这个坑的第一步。
后续的维修保养费用，才是真正花钱的大头。
这种车况的豪华老车，你今天花一万修好了发动机，明天可能底盘悬挂又响了，再花八千换一套；后天电子系统又出故障了，再花五千。
这么来来回回折腾下来，你花在修车上的钱，很快就会超过车价本身，总投入可能轻轻松松就达到了五六万。
而你最终得到的，依然是一台车况极不稳定、不知道什么时候就会把你扔在半路、并且毫无安全保障的老爷车。
说句实在话，有这个修车的钱和精力，咱们的选择可太多了。
同样是五六万的预算，完全可以去买一辆车况非常好的国产二手车，开着省心又放心。
甚至再添一点钱，都能买到一台全新的国产代步小车了。
现在我们国家自己的汽车品牌做得越来越好，无论是技术、配置还是质量，都非常有竞争力，而且新车还有厂家质保，开着心里踏实。
花同样的钱，买一台省油、配置高、有保障的新车带来的幸福感，是这台病怏怏的老奥迪完全给不了的。
所以说，这辆一万六的奥迪，对于懂行的专业人士来说，可能是一座可以挖掘的“金矿”，但对于我们普通人来说，它更像是一个美丽的陷阱，看看热闹就行了，千万别当真。
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